[Ser6720]

А ремонт? »

Ремонт дороже, но много реже и не всегда своими руками.
Здесь примерно так: ездишь на запорожце - ремонтируешь часто, но дёшево у себя в гараже, ездишь на Тойота Камри - обсуживаешься в СЦ у офф. дилера. Те магазины, что я приводил в первом посте, продают запчасти и производят ремонт велосипедов. Выбор, конечно, за конкретным велолюбителем - кому-то самый простой и надёжный, кому-то последнее слово в технике.

[WSonic]

но много реже »

Отчего такая уверенность?

[Ser6720]

Отчего такая уверенность? »

Простота конструкции, закрытый от внешних воздействий тракт, минимум обслуживания
http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-47228/

[WSonic]

Цепь и звездочка еще более простая конструкция. Если на том китайском веле шестерни в редукторе из жести - то ходить будет хуже дешевой цепи. Это вам не велик 1939 года из статьи.

[DVDshnik]

А фото есть (BMX с высоким рулем)? »

Нет, к сожалению, но высокий руль современный китайский по типу устанавливавшихся в СССР на складных "Аистах", "Камах" и велосипедов ЖВЗ "Десна". Вынос у руля большой, сантиметров 12 примерно, что вполне достаточно для удобной посадки мне с ростом 176см и весом 80кг. Самая проблема - нужен длинный подседельный штырь, пришлось состыковать два, вставив один в другой. Лучше бы соединение заварить, но сварки у меня нема, придётся соединять болтиками. Но держится временно и так, без всего, посадка плотная получилась.
Руль и вынос в сборе (180руб.) покупался мной в ближайшей велолавке для складного старенького "Аиста", но не понадобился и вполне подошёл к окрокодиленному псевдо-ВМХ. Псевдо потому, что это исходно типичный совсем недорогой ашан-байк.

[DVDshnik]

Велокардан имеет большой минус - лишний вес примерно в один-два килограмма, что в большинстве случаев критично.
Кстати, велоцепь становится модно не смазывать маслом, а проваривать в парафине (воске), что делает цепь абсолютно немаркой. Такой "смазки" хватает примерно на 300км катания, а когда цепь начинает свистеть, пропитку/проварку повторить.

[User001]

Велокардан имеет большой минус - лишний вес примерно в один-два килограмма, что в большинстве случаев критично. »

И на MTB будет весело...

[mwz]

велоцепь становится модно не смазывать маслом, а проваривать в парафине (воске), что делает цепь абсолютно немаркой »

Во времена моей молодости проваривалась в смеси машинного масла, графита и зелёного мыла (был такой сорт).
Правда, "маркость" от этого никуда не девалась – но хватало надолго.

[Ser6720]

Цепь и звездочка еще более простая конструкция. »

Заблуждаетесь, только одна цепь сложнее а, следовательно, и не надёжнее всего кардана.
Цепь - не единичная деталь, а узел. Посчитайте сами из скольких элементарных деталей состоит цепь, сколько подвижных соединений она имеет, сколько разъёмных соединений, получится несколько десятков.
В цепных велосипедах цепь главная "деталь", но и основная проблема.

шестерни в редукторе из жести »

Не солидно, также можно сказать, что в других великах звёздочки из металлизированной фанеры, а цепь верёвочная
Мы сравниваем механизмы "при прочих равных условиях"
Вот у такого велика
http://www.cityriders.ru/citybike-2-0
цепь резиновая (одним куском, одна деталь) и передняя звёздочка из углепластика

Велокардан имеет большой минус - лишний вес примерно в один-два килограмма, »

Да, есть такое, но не так критично и совсем не такой большой минус, особо там, где есть электромотор, не ты везёшь, а тебя.
А если сравнить эти 1-2 кг. с весом АКБ и мотора, то и говорить не о чем.

[WSonic]

а следовательно и не надёжнее всего кардана. »

Да, если цепи из жести. Если на велик поставить систему и цепь от Campagnolo - ходить будет очень долго. Правда, по цене выйдет не выгоднее планетарки, но выгоднее в плане простоты ремонта.

Посчитайте сами из скольких элементарных деталей состоит цепь, сколько подвижных соединений она имеет, сколько разъёмных соединений, получится несколько десятков. »

Больше сотни. Но они все просты и одинаковы. А в карданной передачи с планетаркой? Сколько там шестеренок, валиков, втулочек, пружиночек и таких названий сотни!?