[misha2]

то все нормально заработает? »

Опять же при условии совместимости чужого БМГ с тем, родным.
При клинах двигателя переносят и пакет дисков и БМГ в нормальный ГБ (из-за адаптивов и соосностей голов у БМГ). И ес-нно про магниты не забываем.
Т.е. фактически в таких случаях нас интересует только исправный мотор, всё остальное надо переносить. На Сигейтах сам убирал нижний подпятник подшипника и восстанавливал инфу положив винт вверх платой, ведь чаще всего клин именно из-за нижнего подпятника. Когда клин в стакане подшипника - однозначная пересадка пакета дисков. Если клин несильный (не "глухой"), иногда (очень редко) удавалось проворачивать диски туда-сюда и потом снимать инфу в штатном режиме.
Перенос дисков выполняют либо сьёмниками типа "консервной банки", либо выпрессовкой пакета дисков вместе с валом ШД (не разбирая пакет). В любом случае не должно быть допущено никаких сдвигов, смещений блинов относительно друг друга. (Плотным скотчем пробовал - очень неудобно, и риск смещения блинов всё равно есть, т.е. метод пригоден лишь для старых моделей небольшого обьёма). Исключение составлят лишь одноблиновые диски, там всё заметно проще.
Если смещение произошло, то читать ЮА придётся отдельно по головам, по PCHS - "склеивая" в полный образ. А потом инфу тянуть из образа.
Т.е. всю работу следует начинать лишь если есть в наличии опыт и инструмент (сьёмники, чистый бокс) и ПО, умеющее читать винт "по физике".
Без наличия хотя бы одной составляющей - следует обратиться к специалистам с нужным инструментом и навыками.
Вообщем в любом случае, для работ внутри ГБ винта - нужны и подходящие условия ! Это обязательно.