[XPEHOMETP]

Как потушить "Врата ада" – достопримечательность, которую надо уничтожить

Одна из самых ярких – в буквальном смысле – достопримечательностей в мире может исчезнуть навсегда. Как потушить «Врата ада», полыхающие уже 50 лет – такой вопрос, похоже, придётся в ближайшее время решать специалистам в Туркмении. Президент страны Гурбангулы Бердымухамедов распорядился погасить гигантский газовый кратер в пустыне Каракумы, который горит там с 1971-го года.

Газовый кратер Дарваза возник в общем-то случайно – в ходе работ по поиску природного газа геологи наткнулись на подземную пустоту. В эту огромную дыру, из которой начал выходить газ, рухнул верхний пласт грунта вместе с буровой вышкой и транспортом. Люди, к счастью, не пострадали. Газ же было решено поджечь, чтобы не доставлял неудобств местным жителям.

Предполагалось, что выгорит он за несколько дней. Горит до сих пор. За эти годы огромная яма диаметром 60 метров и глубиной 20 метров, из которой вырываются языки пламени, стала фотогеничной туристической достопримечательностью. С 2018-го года у неё есть довольно поэтичное название – «Сияние Каракумов», однако больше прижилось народное – «Врата ада».



.......
Кратер Дарваза получил дополнительную известность в 2013-м году, когда нашёлся человек, который рискнул спуститься в эту «огненную бездну». Считается, что канадец Джордж Коронес добрался до дна кратера и взял пробы почвы, после исследования которой учёные сенсационно заявили о том, что в грунте есть жизнь – причём в виде бактерий, которые нигде больше не встречаются.

Поскольку этот спуск был не только одобрен местными властями, но ещё и поддержан знаменитым изданием National Geographic, история стала известной на весь мир и, говорят, туристов из разных стран в этих местах прибавилось.

Остальное по ссылке

[XPEHOMETP]

На основном советском дальнем бомбардировщике Ил-4, скорее всего не смог бы летать ни один американец или англичанин

По поводу того, насколько был хорош в пилотажном плане Ил-4 лучше всего процитировать дважды Героя Советского Союза Молодчего, которого уж точно нельзя обвинить в трусости и неумении летать (именно Молодчий в 1942 году отбил Сталину радиограмму в тот момент, когда бомбил Берлин): «…Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта…» Так что да – на «Ил-4» могли летать только советские летчики. Никаким американцам и англичанам он бы оказался не по зубам.

[DJ Mogarych]

на «Ил-4» могли летать только советские летчики. Никаким американцам и англичанам он бы оказался не по зубам »

Зловонный великодержавный шовинизм.

[XPEHOMETP]

Электричество от ветряков и солнца дешевле угольного — почему же в Азии начали массово строить угольные ТЭС?

В конце прошлого года в Nature вышла статья, авторы которой попробовали выяснить: способны ли СЭС и ВЭС полностью обеспечить планету электроэнергией. Исследователи пришли к неожиданным выводам: солнечная энергия не сможет стать главной на планете ни в какой перспективе. Теоретически основную роль в добыче энергии могли бы взять на себя ветряки. Однако из мини-расследования Naked Science ясно, что на самом деле — не могут. Почему же углеводороды все еще способны на то, что не под силам более «продвинутым» источникам энергии?

Далее по ссылке

[XPEHOMETP]

Танки, спасшие страну в самый трудный период войны. История конструктора Николая Астрова

Среди конструкторов бронетанковой техники широко известны создатели танков Т-34 (Михаил Ильич Кошкин), КВ (Жозеф Яковлевич Котин) и ИС (Александр Александрович Морозов). Но в истории отечественного танкостроения есть заслуженные, но менее известные конструкторы, которые создавали так необходимые фронту боевые машины.



Один из них — создатель целого семейства легких танков Т-60, Т-70, Т-80 и гусеничного тягача Т-20 «Комсомолец» Николай Александрович Астров. 28 апреля исполняется 116 лет со дня рождения конструктора.

Танки, созданные в тяжелое время

Ощутимые боевые потери советской бронетанковой техники в первые месяцы войны обусловили спешное конструирование более простых в изготовлении танков, которые требовали минимальных затрат времени и ресурсов.

В конце июля 1941 года Конструкторское бюро завода №37 под руководством Николая Астрова буквально за несколько недель спроектировало и изготовило первый опытный образец легкого танка, получившего наименование Т-60, который стали выпускать уже с сентября 1941 года.


T-60

В конце осени того же года этим коллективом был создан и лёгкий танк Т-70. Боевую машину стали выпускать с апреля 1942 года.


T-70

В условиях острой нехватки танков на советско-германском фронте главным достоинством Т-60 и Т-70 была простота конструкции. Она допускала их производство на автозаводах с широким использованием автомобильных узлов и механизмов, что существенно повышало возможность ремонта и технического обслуживания боевых машин в условиях фронта.

Далее по ссылке

[XPEHOMETP]

Петля Бочарова: остроумное инженерное решение на южной ветке Транссиба

При строительстве Великого Сибирского Пути (Транссиб), которое стартовало в 1891-м, встал вопрос о трассировке линии от Забайкалья в направлении тихоокеанского побережья. Один из вариантов предполагал тянуть путь вдоль Амура без пересечения государственной границы — от Владивостока до Хабаровска поезда начали ходить в 1897 году.

Однако министр финансов С. Ю. Витте поддержал сторонников более южного маршрута, через Маньчжурию, который был не только короче, но и давал выход на новые рынки сбыта в Азиатско-Тихоокеанском регионе. К тому же к 1895 году Пекин установил с Москвой дружественные отношения, и строительство линии через территорию Китая должно было укрепить позиции Российской империи в регионе на фоне усиливавшейся Японии.
.......
Из девяти построенных тоннелей наиболее сложным в плане реализации оказалось сооружение через Большой Хинганский хребет длиной чуть больше 3 км (другие такие объекты КВЖД не превышали 422 м). Проект доверили успевшему зарекомендовать себя инженеру Н. Н. Бочарову — он участвовал в аналогичных кампаниях на юго-западе страны.

Остроумное решение

Восточный склон хребта был слишком крутым, и локомотивам тогда не хватало мощности, чтобы спокойно справиться с подобным препятствием. Для преодоления резкого подъема перед тоннелем, Бочаров принимает, как отмечали впоследствии, остроумное инженерное решение — он проектирует сомкнутую петлю радиусом 320 м и длиной 2 км. Такой подход вызвал любопытство многих железнодорожников — для того времени предложение было новаторским.




© public domain (Тоннель и петля, рисунок)
.........
И. А. Слонов. В стране наших союзников // Исторический вестник. 1915. — февраль. — С. 621-622:

«[Петля] представляет собой большую круглую и глубокую котловину, окруженную со всех сторон высокими горами. На высшей точки Хинганского перевала, находящейся на высоте 460 сажень, сделан тоннель, протяжением в три версты. Поезд, выходя из тоннеля, тотчас же начинает круто спускаться вниз, для этого он делает в котловине большую петлю, проходя по одному и тому же месту два раза, на различной высоте. В техническом плане Хинганская петля представляет большой интерес».

В статьях того времени решение Бочарова называют чудом инженерного искусства. В дальнейшем это изобретение будут изучать в ВУЗах на профильных факультетах. В 1914 году похожий объект появится на юге страны — участок «Армавир – Туапсе».

[bredych]

аналогичного рода петли можно встретить в еще немом кино про гражданскую войну в сша.

[XPEHOMETP]

АН-94 в руках спортсмена: обзор и сравнение с АК-74

https://www.youtube.com/watch?v=HcYJkgXbRd8

Специальный выпуск в честь 70-летия со дня рождения ижевского конструктора Никонова Геннадия Николаевича.

[bredych]

строение тарелки старлинка. Весьма интересно.
Хоть и много воды местами.
https://www.youtube.com/watch?v=h6MfM8EFkGg

[XPEHOMETP]

Пушка, изменившая историю

Мало о каком образце вооружения можно сказать, что он переломил ход истории. К ним можно отнести танки, ядерное оружие, баллистические ракеты, бомбардировочную авиацию, дредноуты. А конкретная модель, хоть и могла сильно влиять на бои и даже отдельные битвы, в общем потоке времени всё-таки не могла оставить значительного следа. Но это не относится к героине сей статьи — французской 75-мм скорострельной полевой пушке обр. 1897 года, она же canon de 75 modèle 1897.



.....
Именно скорострельная артиллерия со снарядом-шрапнелью сделала попытки прорыва обороны бессмысленной мясорубкой. Подвижные кавалерийские части тоже не могли ничего поделать — им не хватало скорости сблизиться и уничтожить батарею, даже стоящую на передке на прямой наводке. Если где-то происходил прорыв, туда могли быстро подкинуть батарею, которая остановит противника. Были случаи, когда атаку полка срывали всего лишь несколько залпов шрапнели. Тактика лёгких полевых батарей — приехал, за короткое время выпустил десятки снарядов, засыпал противника шрапнелью. Это заставило всех срочно окапываться.
......
Даже не смотря на то, что француженка была первым образцом современной полевой артиллерии, она долго оставалась лучшей в своём классе (фактически, до появления грабинских дивизионок Ф-22 УСВ), что позволило ей оставаться на вооружении самой Франции до поражения в 1940-ом, постоянно модернизируясь. За счёт численности и хороших характеристик пушка получила некоторый успех на рынке вооружений. В ходе ВМВ её применяли в существенных количествах ещё и Германия, США, Польша. В незначительных количествах — Румыния, СССР, Англия и прочие, поживившиеся на польских и французских запасах. Пушка неплохо себя зарекомендовала во время боёв в Африке. Американцы из своей М1897А4 (Mle. 1897 американского производства) наделали танковые и противотанковые орудия. В бывших французских колониях 75-миллиметровки использовались до 70-х. Дальний потомок её, танковая М6 на Чаффи, служила вообще почти до конца Холодной войны — в Чили лишь в середине 80-х заменили на 60-мм HVMS.

Остальное по ссылке